ALTERNATİF GÜZERGAHLAR ANA ARTER OLDU AMA…

Eskişehir her geçen gün genişliyor. Bu genişleme sosyal, ekonomik ve kültürel hayatta kendisini hissettiriyor ve cazibe merkezi oluyor. Tablonun en güzel tarafı ise özellikle demografik anlamda Eskişehir birkaç mahalle bazlı değil bir bütün olarak büyüyor. Örnek belediyecilik çalışmaları ve projelerinin de etkisiyle yeni yapılan binalar, lüks yaşam alanları, siteler, toplu konutlar, yeni ticaret merkezleri kentin imara açılan bölgelerine nüfus ediyor ve bu bölgeler ciddi bir nüfus yoğunluğuna, değişim dönüşüme uğruyor. Tabii bu durum belli birtakım sorunların da daha sık göze batmasına ve yaşanmasına neden oluyor. Bunların en başında da hiç şüphesiz ki ulaşım ve trafik sorunu geliyor.

Eskişehir’in ezelden beri en kalabalık bölgesi Emek-Erenköy-Çankaya mahallesi bölgesidir. Bu bölgeyi birbirine bağlayan ana arter 2. Arabacılar caddesi olarak bilinir. Bu cadde 1980’lerde, 1990’larda, 2000’lerde, 2010’larda bölge nüfusunu taşımıştır. Ancak günümüzde bu cadde aşırı yoğunluk yüzünden 2020’lerde yoğunluğu taşıyamaz durumdadır. Bu bölgede yaşayan yaklaşık 150 bin nüfus kent merkezi, şehir hastanesi, işyeri, organize sanayi, evi, okulu, yani her nereye gidiyorsa gitsin bu caddeyi kullanmak zorundadır.

1980’lerde, 1990’larda, 2000’lerde, 2010’larda alternatif güzergâh olarak kabul edilen bu yol günümüzde çevre yolu işkencesinden kaçmak isteyenlerin ana güzergahı konumuna gelmiştir. Yeni yaşam alanlarının bölgeye gelmesiyle de 2. Arabacılar Caddesi resmen Eskişehir’in en işlek caddelerinden biri konumundadır. Çevre yolu bir türlü yapılamadığı için bu cadde sürücülerin birincil tercihi olarak kullandığı cadde konumundadır.

ŞEHİR HASTANESİNİ BİLE BAĞLIYOR

Ancak caddenin üzerinde tali yolları birbirine bağlayan ne bir trafik ışığı ne de kavşak bulunmaktadır. Özellikle yeni yapılan ve trafiği oldukça rahatlatan Ziya Gökalp Caddesi ile 2. Arabacılar Caddesini birbirine bağlayan noktaya trafik ışığı ya da bir kavşak noktası elzem görünmektedir. Hatta Yıldırım Caddesi ile 2. Arabacılar Caddesini birbirine bağlayan noktaya da kontrollü geçişe imkân sağlayacak trafik işareti ya da işaretçiği konulması gerekmektedir.

Bölgede yaşayan, ikamet eden, çalışan nüfus büyüklüğü resmi rakamlara göre yaklaşık 150 bin civarındadır. Günün herhangi bir vaktinde çevre yoluna girmeden Şehir Hastanesi, Organize Sanayi Bölgesi ve söz konusu bölgede çalışan nüfusu da hesaba katarsak bu güzergahın günlük on binlerce insana ulaşım kolaylığı sağladığını söyleyebiliriz. Dolayısıyla sözün özü hiç olmazsa 2. Arabacılar Caddesi ile Ziya Gökalp Caddesinin birleştiği noktaya bir kavşak ya da trafik ışığı, Yıldırım Caddesi ile 2. Arabacılar Caddesinin birleştiği noktaya da geçiş üstünlüğünü sağlayacak trafik işareti veya işaretçiği yapılmalıdır.

BU YOLDA DAHA KAÇ KİŞİ CAN VERECEK    

Yine ulaşım ve trafik sorunun en yoğun hatta tehlikeli yaşandığı bir bölge daha bulunuyor. Ölümlü kazalara neden olan bu cadde Zümrüt Caddesi. Yani Seyitgazi Yolu diye bildiğimiz ve Kalabak Dolum Tesislerinin bulunduğu nokta. Şehrin tam merkezi noktasında kalan, aniden çift şeritten tek şeride düşen ve keskin virajı ile sürücülerin artık korkulu rüyası haline gelen bu cadde de 1980’lerde, 1990’larda, 2000’lerde, 2010’larda belki trafik yoğunluğunu kaldırıyordu. Ancak günümüzde yani 2020’lerde bu yoğunluk kaldırılamaz noktaya ulaşmış durumda.

Özellikle Şehir içi ulaşımdan kaçarak Vadişehir, Emek, Ihlamurkent ve Çankaya’da ikamet edenlerin sıkça kullandığı bu yol yani Zümrüt Caddesini Koza Caddesine bağlayan noktada hiçbir geçiş üstünlüğünü gösteren bir uyarı levhası dahi bulunmuyor. Hele akşamları kapkaranlık olan bu yolda sürüş güvenliği tamamen riske giriyor. Tek şerit olan yolda Seyitgazi tarafından gelen araçlar ile Koza Caddesine dönmeye ve Seyitgazi istikametine giden araçlar zaman zaman sıkışıklığa neden oluyor. Sözün kısası bu caddeleri birbirine bağlayan noktaya acilen sokak aydınlatması veya bir trafik ışığı ya da kavşak yapımı şart görünüyor. Çünkü yolun genişletilmesi zaten 40 yıldır yapılamadı, en azından daha fazla insanın can güvenliğini riske atmadan geçiş üstünlüğünü sağlayacak önlem alınmalıdır.

Eskişehir’de yaklaşık 170 bin insanın yaşadığı ve bundan çok daha fazlasının geçiş için kullandığı bu alternatif güzergahlar artık günümüzde ana arter konumunda. Bu yolların güvenliğini, sürücülerin geçiş üstünlüğünü belirleyecek önlemleri almak yetkililerin görev ve sorumluluğundadır. Çevre yolundan kaçan, o işkenceye katlanmak istemeyen binlerce sürücü bir zamanlar alternatif görülen bu yolları kullanıyordu. Artık bu yollar mal ve can güvenliği açısından tehlike arz ediyor. Yetkililerin sorumluklarını yerine getireceğine inanıyorum.

(Kaynak, TÜİK-ADNKS 2023)