Deniz Çağlar Fırat
AK Parti Milletvekili Nabi Avcı, 'Eskişehir Sanayi Odası, Eskişehir Ticaret Odası, Eskişehir Esnaf Odaları, Eskişehir üniversiteleri bir araya gelsinler, eğer 65 kişilik uçağı dolduracak kapasite görüyorlarsa ve bilet satışını garanti ediyorlarsa biz THY ile bu konuda görüşürüz' açıklaması gündeme bomba gibi düştü.Sayın Avcı, Eskişehir'deki seferlerin başlaması için bir nevi Eskişehir kurumlarından bilet garantisi istedi ve bu garanti alınırsa THY ile görüşmeye hazır olduklarını söyledi. Avcı'nın bu açıklaması da akıllarımıza benzer havaalanlarında verilen garantileri getirdi.
Örneğin Zafer Havaalanının nasıl yapıldığını ve nasıl faaliyette olduğunu daha önceden yazdık. Tekrarlayalım;
Kütahya-Uşak-Afyon illerine hizmet vermesi için 2011 yılında ihaleye çıkılarak Zafer Havaalanı yapılmıştı. Yap-İşlet-Devret modeliyle katılımcı olmaması nedeniyle 3. seferde katılan bir firmaya ihale edilebilen havaalanı25 Kasım 2012 tarihinde hizmete açılmıştı. Toplam maliyeti ise 155 milyon TL olarak açıklanmıştı. Havalimanın 2044 senesine kadar IC İÇTAŞ İnşaat Sanayi ve Ticaret A.Ş. tarafından işletileceği de o tarihlerde kamuoyuna duyurulmuştu.
'Devletten tek kuruş çıkmadı' diye açılan Zafer Havaalanı'na yılda 850 bin yolcu garantisi verilmiş ancak yolcu sayısı 90-100 bin bandında kalınca aradaki farkı devlet ödemişti. Devlet ilk yıl için, firmaya 4.1 milyon Euro ödemek zorunda kalmıştı. İşletme hakkının süresi göz önüne alındığında yolcu garantisi nedeniyle devletin fazladan 200 milyon Euro ödeyeceği hesaplandığında konu kamuoyunda çokça tartışılmıştı.
Sayıştay raporuna göre ortaya konulan rakamlar ise çok daha düşündürücüydü. Devlet, havaalanı üzerinden iç hatlarda 2, dış hatlarda 10 Euro garanti vermişti.Bu havaalanında 2012-2016 sonuna kadar 4 milyon 73 bin 181 yolcu garanti edilmişti. Ama gerçekleşen yolcu sayısı sadece 170 bin 534'te kalmıştı. Ve bunun karşılığında yaklaşık 21 milyon Avro devlet tarafından firmaya ödenmişti.
Yani garantiyi devlet vermişti.
Ancak iş Eskişehir'e gelince garanti Eskişehir Sanayi Odası, Eskişehir Ticaret Odası, Eskişehir Esnaf Odaları ve üniversitelerden istenir oldu.
Oldukça düşündürücü değil mi?
ESKİŞEHİR HAVAALANI İÇİN NEDEN DESTEK VERİLMİYOR?
Uğruna kapatıldığı Zafer Havaalanından, kapalı olduğu halde daha fazla uçuş gerçekleştirilen Eskişehir Hasan Polatkan Havaalanında gerek Zafer Havaalanında gerekse de İstanbul Havalimanında uygulanan 'yolcu garantili sistem ile uçuş' modeli neden uygulanmıyor?
Neden Eskişehir hava trafiği canlandırılmıyor?
Neden garantiyi devlet değil de Eskişehirliler veriyor?
Gözümüzün önünde bu kadar net ve canlı örnek dururken neden Eskişehir için farklı bir arayış içine giriliyor?
